把卡车驾驶员大赛办成职业技能竞赛更有意义

最近几年，在各大卡车品牌的大力倡导下，国内卡车驾驶员比赛蔚然成风，无论是比赛数量还是参与人数，都在屡创新高。在经历了“从无到有”之后，有了广泛群众基础的卡车驾驶员比赛需要思考如何实现“从有到好”。

客观来说，卡车驾驶员大赛这项市场活动在国内兴起要归功于几家欧洲进口品牌卡车的努力：2009年，沃尔沃卡车在中国启动“沃尔沃卡车高效节油先锋评选”活动；2010年，斯堪尼亚集团将“斯堪尼亚卡车驾驶员大赛”引入中国；2016年，梅赛德斯-奔驰卡车FleetBoard?车手联盟赛首次在中国举行。正是这些品牌将欧洲成熟的办赛理念和比赛形式与中国市场实际相结合，使得卡车驾驶员比赛在商用车行业及广大用户群体中逐步得到认可。

鉴于比赛本身对企业品牌传播和产品推广等方面所承载的丰富价值，国内众多重卡品牌也开始尝试举办不同类型的驾驶员大赛：2015年，东风商用车公司以“出彩天龙哥、中国好司机”为主题的首届东风天龙卡车驾驶员大赛吸引了超过5 000名参赛者；2016年，创新地采用“实车、实货、实际路况”模式的“中国重汽曼技术产品高效节油实况挑战赛”开赛；2017年，以“高效物流谁是冠军”为主题的“福田戴姆勒杯”首届中国高效物流卡车公开赛启动；此外，一汽解放与壳牌在其原有卡车驾驶员比赛基础上，2017年联合策划举办了“解放征万里，壳牌助无忧”首届卡友达人大赛节油赛。与此同时，包括奥铃、江淮、江铃、东风等轻卡品牌也都在最近几年陆续举办了以节油或竞技为主题的比赛。

从目前的比赛主题和形式来看，国内驾驶员大赛主要分为两大类：一类是突出产品节油性能和驾驶培训的公路节油赛；一类是突出驾驶员驾驶技巧的场地赛。也有个别企业将二者结合起来，但整体仍以某一部分为侧重。从活动参与度来看，场地赛由于受到的限制少，更易于操作，参赛的人数更多；节油赛对场地和驾驶员的要求更高，受赛制与比赛时间影响较大，总体参与人数要低于场地赛。从比赛效果来看，场地赛的对抗性激烈性不足，且比赛规则相对繁琐，参赛者与观众对于比赛的投入度不够；节油赛更接近实际工作环境，且竞争激烈，能充分调动起比赛者的兴趣。

但总体来看，卡车驾驶员比赛毕竟是一种舶来品，国内卡车品牌以借鉴为主，结合中国市场自身特点的创新不多。此外，由于欧美等国对卡车驾驶员这一职业有着严格的要求，他们的驾驶员大多受过系统而全面的培训，在驾驶技能和职业素养方面整体较高，而更加庞大的中国驾驶员整体水平参差不齐，很多人对于卡车驾驶这一职业的特殊性缺乏足够的认识。

从推动行业健康发展的角度来说，未来中国的卡车驾驶员大赛应该向着“职业技能比赛”的方向发展。在比赛内容上，能结合卡车驾驶工作的实际特点，以理论知识结合实际操作，重点考核驾驶员在安全、节能驾驶以及突发事件应急处置等方面的能力。这对于改变当前卡车运输从业者的技能水平及道路运输节能安全具有重要意义。因此，当前由各品牌自行举办的卡车驾驶员大赛，应逐步淡化比赛的商业属性，提升其公益性特征；同时，也希望有关管理部门或机构能够推出具有卡车驾驶职业技能鉴定功能的更高级别、更广范围的竞赛。

最近几年，在各大卡车品牌的大力倡导下，国内卡车驾驶员比赛蔚然成风，无论是比赛数量还是参与人数，都在屡创新高。在经历了“从无到有”之后，有了广泛群众基础的卡车驾驶员比赛需要思考如何实现“从有到好”。

客观来说，卡车驾驶员大赛这项市场活动在国内兴起要归功于几家欧洲进口品牌卡车的努力：2009年，沃尔沃卡车在中国启动“沃尔沃卡车高效节油先锋评选”活动；2010年，斯堪尼亚集团将“斯堪尼亚卡车驾驶员大赛”引入中国；2016年，梅赛德斯-奔驰卡车FleetBoard?车手联盟赛首次在中国举行。正是这些品牌将欧洲成熟的办赛理念和比赛形式与中国市场实际相结合，使得卡车驾驶员比赛在商用车行业及广大用户群体中逐步得到认可。

鉴于比赛本身对企业品牌传播和产品推广等方面所承载的丰富价值，国内众多重卡品牌也开始尝试举办不同类型的驾驶员大赛：2015年，东风商用车公司以“出彩天龙哥、中国好司机”为主题的首届东风天龙卡车驾驶员大赛吸引了超过5 000名参赛者；2016年，创新地采用“实车、实货、实际路况”模式的“中国重汽曼技术产品高效节油实况挑战赛”开赛；2017年，以“高效物流谁是冠军”为主题的“福田戴姆勒杯”首届中国高效物流卡车公开赛启动；此外，一汽解放与壳牌在其原有卡车驾驶员比赛基础上，2017年联合策划举办了“解放征万里，壳牌助无忧”首届卡友达人大赛节油赛。与此同时，包括奥铃、江淮、江铃、东风等轻卡品牌也都在最近几年陆续举办了以节油或竞技为主题的比赛。

文章来源：《中国职业医学》 网址: http://www.zgzyyxzz.cn/qikandaodu/2021/0322/448.html